Trails
Trail Adventure Magazine et Motorlive ont testé la nouvelle V-Strom 800DE !
Trail Adventure Magazine et Motorlive ont testé la nouvelle V-Strom 800DE lors de la présentation presse en Sardaigne.
V-Strom 1050 (2023)
MAÎTRE DE L’AVENTURE
La V-Strom 1050, référence des trails routiers, évolue avec l’ajout d’équipements et de technologies premium pour améliorer votre expérience de conduite durant vos voyages ou vos trajets quotidiens.
15 399 €
Disponible en mars 2023.
Prix public conseillé au 16 janvier 2023 en € TTC
Conçue pour toutes les distances
La V-Strom 1050 est pensée pour maximiser le confort et les performances lors de vos trajets sur route, que ce soit pour de longs road-trips ou au quotidien. Elle dispose d’un niveau d’équipements premium comprenant le nouvel écran TFT, la large bulle réglable, une selle réglable en hauteur…
La V-Strom 1050 bénéficie également du Suzuki Intelligent Ride System et ses nombreuses fonctionnalités électroniques grâce à sa centrale inertielle : 3 modes de conduite, 3 niveaux de contrôle de traction (+off), un cruise control, un shifter Up&Down… Grâce à son réservoir de 20L et à son moteur V-Twin efficient, la V-Strom 1050 est le trail idéal pour s’attaquer à des longues distances.
Une partie cycle pensée pour le confort
Le châssis compact et léger est conçu pour offrir au pilote le maximum d’agilité, de confort et de plaisir de conduite en toute sécurité. La maniabilité reste la priorité, quel que soit l’état des routes empruntées. Le cadre en alliage d’aluminium à double longeron de la V-Strom 1050 intègre des pièces moulées et des sections en aluminium extrudé qui offrent plus de souplesse et de résistance. La fourche avant inversée KYB de 43 mm, entièrement réglable en précharge, compression ou détente, offre un amortissement stable adapté à tous les rythmes de conduite.
À l’arrière le monoamortisseur KYB contribue à l’agilité et à la stabilité de la machine. La précharge peut être facilement réglée à la main, ce qui est utile avant un voyage chargé ou avec un passager.
Les pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 apportent maniabilité, agilité et adhérence. La position de conduite est étudiée pour améliorer le confort et réduire la fatigue sur les longs voyages.
L'excellence du V-Twin à 90°
La toute dernière version du bicylindre en V de 1037cm³ équipe la nouvelle V-Strom 1050. Ce bicylindre en V offre une sonorité grave et profonde dans les bas régimes, un couple puissant (100 Nm à 6 000 tr/min) et linéaire dans les régimes intermédiaires ainsi qu’une excellente réserve de puissance dans les hauts régimes (107 ch à 8 500 tr/min). Grâce à son efficience et son association au réservoir de 20L, il propose un package idéal pour les longues distances.
Des technlogies de pointe
La V-Strom 1050 dispose du Suzuki Intelligent Ride System. Grâce à ses fonctionnalités le pilote peut optimiser le comportement de la machine suivant les conditions de roulage et de la qualité du revêtement. Secondant le pilote, ils rendent la V-Strom 1050 plus agile, maniable et agréable à conduire. Parmi les technologies avancées du SIRS, on compte le Suzuki Drive Mode Selector, le Suzuki Traction
Control System, le régulateur de vitesse, la commande des gaz de type « ride-by-wire », le quickshifter Up&Down, le Suzuki Easy Start, le Low RPM Assist, le freinage Motion Track en fonction de l’angle, le freinage combiné AV/AR dépendant de la pente et de la charge ainsi que l’aide au démarrage en côte.
Des équipements premium
Les roues à bâtons en aluminium, la grande bulle réglable, la selle ajustable en hauteur et l’écran TFT viennent agrémenter la V-Strom 1050. Tous ses éléments de design, le bec saillant, le guidon fuselé en aluminium, le sabot moteur expriment la robustesse et contribuent à l’élégance générale. Le côté sophistiqué est également souligné par la couleur bronze de la culasse, du couvercle d’alternateur, du carter de pompe à eau et des carters d’embrayage, qui ressortent élégamment sur le moteur noir.
Un nouvel écran TFT
La V-Strom 1050 se pare d’un tout nouvel écran pour améliorer toujours plus l’expérience de conduite. Le pilote retrouve toutes les informations de sa machine, et peut contrôler des paramètres comme le Traction Control et le mode de conduite. En fonction de la luminosité, un mode sombre peut être activé manuellement ou automatiquement pour plus de lisibilité.
La palette de couleurs
Metallic Reflective Blue (CGG)
Candy red / Metallic Black (BNR)
Glass Mat Mechanical Gray (CB8)
Glass Sparkle Black (KGL)
360°
Spécifications
Type : V-Twin à 90° DOHC / Refroidissement liquide
Distribution : Double ACT, 8 soupapes
Cylindrée : 1037 cm³
Alésage x Course : 100 x 66 mm
Rapport Volumétrique : 11.5 : 1
Puissance annoncée : 107 ch à 8 500 tr/min
Couple Annoncé : 100 Nm à 6 000 tr/min
Alimentation : Injection électronique
Démarreur : Électrique
Consommation : 5,2 l/100km
Émission CO2 : 115 g/km
Distribution : Double ACT, 8 soupapes
Cylindrée : 1037 cm³
Alésage x Course : 100 x 66 mm
Rapport Volumétrique : 11.5 : 1
Puissance annoncée : 107 ch à 8 500 tr/min
Couple Annoncé : 100 Nm à 6 000 tr/min
Alimentation : Injection électronique
Démarreur : Électrique
Consommation : 5,2 l/100km
Émission CO2 : 115 g/km
Primaire : 1.838 (57/31)
Secondaire : 2.647 (45/17)
Boite : 6 rapports
Embrayage : Multidisque
Secondaire : 2.647 (45/17)
Boite : 6 rapports
Embrayage : Multidisque
Cadre : Périmétrique en aluminium
Angle de chasse : 25°40’
Chasse : 110 mm
Empattement : 1 555 mm
Suspension avant : Fourche inversée KYB 43mm, entièrement réglable
Suspension arrière : Monoamortisseur KYB, réglable en précharge et détente
Jante : Bâtons en aluminium
Pneu avant : 110/80R19M/C 59V tubeless
Pneu arrière : 150/70R17M/C 69V tubeless
Angle de chasse : 25°40’
Chasse : 110 mm
Empattement : 1 555 mm
Suspension avant : Fourche inversée KYB 43mm, entièrement réglable
Suspension arrière : Monoamortisseur KYB, réglable en précharge et détente
Jante : Bâtons en aluminium
Pneu avant : 110/80R19M/C 59V tubeless
Pneu arrière : 150/70R17M/C 69V tubeless
L x l x H : 2 265 x 940 x 1 515 mm
Hauteur de selle : 855 mm
Garde au sol : 165 mm
Essence : 20 l
Poids : 242 kg
Hauteur de selle : 855 mm
Garde au sol : 165 mm
Essence : 20 l
Poids : 242 kg
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REVUE DE PRESSE
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Motorlive a testé les nouvelles V-Strom 1050 et V-Strom 1050DE
Mehdi Bermani a testé les nouvelles V-Strom 1050 et V-Strom 1050DE lors de la présentation presse en Grèce. Il vous donne son avis !
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Tom Barrer est pilote officiel Suzuki
Passionné de moto, de voyage et instructeur dans à peu près tout ce qui roule, Tom Barrer est particulièrement connu depuis plusieurs années pour ses vidéos et performances en maxi-trail.
