GSX-S
Lunaris a testé la GSX-S1000
« Un moteur hallucinant ! ». Découvrez l’essai vidéo et l’interview dans laquelle le Youtubeur Lunaris2142 raconte son test de la GSX-S1000.
GSX-S125
Un vrai roadster !
Découvrez la reine de la catégorie poids-plume, la GSX-S125. Son rapport poids-puissance ainsi que son accélération la place au sommet de la catégorie des 125cc roadsters. Fidèle aux caractéristiques et aux préceptes qui ont fait la renommée de Suzuki et de la GSX-R, les ingénieurs ont mis l’accent sur le fun, la performance et une agilité incroyable. Ce roadster saura ravir les jeunes conducteurs (accessible dès 16 ans) tout comme les plus aguerris qui souhaitent avoir des sensations au guidon d’une machine légère et agile.
GSX-S125
4 399 €
Prix public conseillé au 16 janvier 2023 en € TTC
L'ADN GSX-S MUSCLé POUR LES POIDS LEGERS
MOTEUR GSX-S
Une moto fiable, confortable et agile qui vous offre un niveau de performance digne de Suzuki : c’est la promesse de la GSX-S125. Cette moto a été pensée afin de vous extraire en toute simplicité du trafic lorsque vous vous rendez au travail mais c’est aussi une moto très fun qui saura vous procurer beaucoup de sensations aussi bien sur les routes françaises que lors d’un tour de piste.
Construire un moteur présentant de telles performances relève d’un certain savoir-faire et le moteur DOHC de la GSX-S125 en est l’illustre exemple. Son boitier électronique redoutablement efficace et compact est capable d’utiliser la puissance délivrée de façon optimale. Cette puissance combinée à un couple élevé et une consommation de carburant très faible caractérisent parfaitement ce moteur de la famille GSX-S.
UN CHÂSSIS LÉGER
L’ABS DERNIER CRI
Avec ses 133 kg, la GSX-S125 est une moto légère et compacte. C’est le parfait combo pour obtenir une moto maniable et donc fun et sportive à rouler. Le poids, c’est la clé de la réussite puisqu’il vous offre une conduite réactive et précise, indispensable pour votre confiance lorsque vous semez les embouteillages.
Le système anti-blocage des roues Bosch ABS 10 qui équipe la GSX-S125 est le plus compact et le plus léger du marché. À l’avant, c’est un disque à pétales de 290mm couplé à un étrier double piston qui viennent maîtriser la moto lors de gros freinages tandis que l’on retrouve à l’arrière un disque de 187mm.
ROUES EN ALUMINIUM
LA TECHNOLOGIE « ADVANCED RIDER »
Les roues en aluminium composées de 10 bâtons contribuent à l’allègement de la moto et assurent une bonne prise en main. Elles permettent à son pilote de les placer avec précision selon ses choix de trajectoires. Le design assez fin de ses bâtons contribuent à son look de roadster agressif et sportif.
Dotée de toutes les dernières technologies des motos de plus grosses cylindrées, cette GSX-S125 sera la moto idéale pour pénétrer le monde des roadsters. Par ailleurs, elle propose le système « Suzuki Easy Start System ».
TAILLéE POUR LA ROUTE
SIGNATURE LED
La GSX-S125 a un style agressif et séduisant qui la place parmi les plus appréciées du marché. Sa tête de fourche ainsi que son tableau de bord sont particulièrement travaillés et se marient parfaitement avec un réservoir, des écopes et un sabot moteur qui rappellent judicieusement l’ADN GSX-S.
Ce mini-roadster se voit dotée d’un éclairage à LED superposées. On notera que le feu de croisement se positionne au-dessus du feu de route tandis que les feux de positions prennent place de parts et d’autres de ces éléments. Son éclairage est puissant et compact ; ce qui lui permet d’être plus léger et durable que les phares à halogène traditionnels qui équipent les autres modèles de ce type présents sur le marché.
INSTRUMENTATION LCD
La GSX-S125 arbore un tableau de bord LCD clair et lisible. Ainsi, le pilote à son guidon trouvera sans distraction possible les témoins de clignotants et d’éclairage. Il prendra également connaissance de la température de son moteur, du témoin d’anomalie et d’ABS sans trop de soucis. Pour finir, il appréciera la possibilité de régler son indicateur de régime moteur.
LA PALETTE DE COULEURS
Metallic Triton Blue (BGY)
Pearl Brilliant White (GHY)
Titan Black (YVU)
Spécifications
Type : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée : 125 cm³
Alésage x Course : 62 x 41.2 mm
Rapport Volumétrique : 11,0 : 1
Puissance annoncée : 15 ch à 10 500 tr/min
Couple Annoncé : 11 Nm à 8 500 tr/min
Alimentation : Injection électronique
Démarreur : Électrique
Consommation : 2.4 l/100km
Émission CO2 : 55 g/km
Cylindrée : 125 cm³
Alésage x Course : 62 x 41.2 mm
Rapport Volumétrique : 11,0 : 1
Puissance annoncée : 15 ch à 10 500 tr/min
Couple Annoncé : 11 Nm à 8 500 tr/min
Alimentation : Injection électronique
Démarreur : Électrique
Consommation : 2.4 l/100km
Émission CO2 : 55 g/km
Primaire : 3.285 (69/21)
Secondaire : 3.214 (45/14)
Boite : 6 rapports
Commande : Par câble
Secondaire : 3.214 (45/14)
Boite : 6 rapports
Commande : Par câble
Empattement : 1 300 mm
Roue avant : 17M/C x MT2.15
Roue arrière : 17M/C x MT3.50
Frein avant : Simple disque avant ø 240 mm
Frein arrière : Simple disque arrière ø 187 mm
Pneu avant : 90/80-17M/C, tubeless
Pneu arrière : 130/70-17M/C, tubeless
Roue avant : 17M/C x MT2.15
Roue arrière : 17M/C x MT3.50
Frein avant : Simple disque avant ø 240 mm
Frein arrière : Simple disque arrière ø 187 mm
Pneu avant : 90/80-17M/C, tubeless
Pneu arrière : 130/70-17M/C, tubeless
L x l x H : 2 020 x 745 x 1 040 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Garde au sol : 155 mm
Essence : 11 l
Huile : 1,5 l
Poids : 135 kg
Hauteur de selle : 785 mm
Garde au sol : 155 mm
Essence : 11 l
Huile : 1,5 l
Poids : 135 kg
REVUE DE PRESSE
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