GSX-S1000 SERT

L’ENDURANCE COULE DANS SES VEINES

Roulez aux couleurs du team Suzuki. Le Yoshimura SERT Motul a remporté le Bol d’Or 2023 et les 24 Heures Motos 2024 avec la manière. Si la GSX-R1000 #12 est réservée à Gregg Black, Etienne Masson et Dan Linfoot, la GSX-S1000 SERT est sa digne représentante sur route.

Pays de fabrication : Japon

GSX-S1000 : 13 599 €

Pack SERT : 999 €*

*Hors frais de pose

Prix public conseillé au 1er avril 2024 en € TTC

ARTICLES

Affûtée et Prête à en Découdre

Le design de la GSX-S1000 SERT dévoile tout le potentiel d’une machine aux performances d’hypersport, ainsi que le raffinement et la sophistication d’un modèle conçu pour être aussi agile et efficace que possible. Ses lignes tranchantes, la forme radicale de son nouveau phare et la finesse de ses extrémités augmentent le côté musculeux de sa partie centrale. Avec les couleurs du SERT, le design de la machine est toujours plus agressif.

Les nouvelles optiques superposées utilisent des LED mono-focus dont la lumière traverse de manière rectiligne les épaisses lentilles externes. Le design très vertical, avec ses deux optiques de forme hexagonale surmontées d’une veilleuse également à LED, contribue au style tranchant de la GSX-S1000 SERT. Fin, compact et léger, ce phare unique en son genre épure l’avant de la moto et perfectionne son allure agressive.

PACK PREMIUM

Avec le pack Premium SERT, la GSX-S1000 adopte un style encore plus racé et se pare des éléments suivants :

Kit déco
Patins de protection
Déflecteur de compteur
Capot de selle
Support de plaque

Tarif : 999 € (hors frais de pose)

Un moteur prêt à régner sur les routes

Le très performant moteur 4-cylindres en ligne de 999 cm³ qui anime la GSX-S1000 SERT possède un véritable ADN de sportive. Ce moteur profite des décennies de développement qui ont permis à la GSX-R1000 de remporter tant de victoires en compétition. Il a été minutieusement amélioré sur toute la ligne dans le but d’offrir les performances idéales pour un roadster sportif, quelles que soient les conditions de roulage, de la session piste aux trajets urbains. Des changements qui incluent de nouveaux profils d’arbres à cames, de nouveaux ressorts de soupapes, un nouvel embrayage ou encore un nouvel échappement, et font progresser la puissance développée autant que les performances générales, tout en satisfaisant à la norme Euro5.

Le nouveau moteur délivre un meilleur couple à bas régime que son prédécesseur. La réponse à la poignée s’avère plus énergique, tout comme les reprises à basse vitesse. Dans la foulée, le 4-cylindres se montre aussi plus coupleux à mi-régime et à vitesse plus soutenue. Ces deux aspects rendent la conduite encore plus agréable et grisante. Il profite également à la stabilité à haute vitesse, et par là même au sentiment de sérénité que procure l’ensemble.

Des technologies avancées pour plus de contrôle

La GSX-S1000 SERT embarque un grand nombre des technologies avancées du Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). On compte parmi elles le Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), le Suzuki Traction Control, une commande des gaz de type ride-by-wire, un shifter Up&Down, le Suzuki Easy Start et le Low RPM Assist. Ces dispositifs permettent au pilote d’optimiser le comportement moteur en fonction des conditions de roulage et de la qualité du revêtement, aussi bien que de son niveau de pilotage et de son expérience. En secondant le pilote, ils rendent la moto plus contrôlable, plus prévisible et moins fatigante à exploiter, que ce soit lors d’un roulage sportif ou d’une balade urbaine.

Le Suzuki Drive Mode Selector est conçu pour offrir le choix entre trois cartographies moteur différentes, selon les conditions d’utilisation ou les préférences du pilote. Le calibrage de chacun de ces trois modes a été peaufiné et longuement testé pour maximiser le potentiel de la GSX-S en tant que gros roadster sportif, tout en augmentant ses capacités d’adaptation aux changements de la météo, du type de route ou du style de pilotage, pour un plaisir au guidon de tous les instants. La GSX-S1000 reçoit une version améliorée du Suzuki Traction Control System avec un choix élargi à 5 modes (+ désactivé). Ces possibilités de réglage plus nombreuses permettent au contrôle de traction à 5 modes de s’adapter à davantage de conditions de roulage et de styles de pilotage.

Un châssis optimisé pour les performances

Suzuki a conçu un châssis compact et léger qui rend la GSX-S1000 agile et joueuse. Chacun de ses éléments témoigne d’un désir d’optimiser le comportement dynamique dans des situations aussi variées que les boulevards urbains, les lacets de montagne ou les circuits de vitesse. Le cadre périmétrique en aluminium assure un comportement homogène et une belle vivacité. Ses longerons principaux relient directement la colonne de direction à l’axe de bras oscillant, solution idéale quand on recherche la rigidité et la légèreté. Le robuste bras oscillant en alliage provient directement de la GSX-R1000. Solidement ancré, il participe de la qualité du comportement et confère à la moto un aspect Superbike.

La fourche KYB inversée de 43 mm accroît le potentiel sportif. Elle est entièrement réglable, que ce soit en précharge, compression ou détente. La suspension arrière de type Pro-link, avec réglages de détente hydraulique et de précharge du ressort, profite à la vivacité et à la stabilité. Le nouveau réservoir voit sa capacité portée à 19 litres.

Les nouveaux pneus Dunlop Roadsport 2 ont été optimisés à l’attention de la nouvelle GSX-S1000, avec des qualités générales, et notamment d’adhérence, encore améliorées. Leur carcasse profite d’un ceinturage spécifique ultra flexible qui offre juste ce qu’il faut de rigidité compte tenu du poids de la machine, de ses performances et de sa plage d’utilisation. La GSX-S1000 dispose des meilleurs étriers monoblocs à fixation radiale de chez Brembo. Ces derniers possèdent chacun 4 pistons de 32 mm de diamètre et pincent des disques flottants de 310 mm, pour une grosse puissance de freinage.

GSX-S1000 SERT

GSX-S1000 + PACK PREMIUM SERT

Spécifications

MOTEUR

Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide

Cylindrée : 999 cm³

Alésage x Course : 73.4 x 59 mm

Puissance annoncée : 152 ch à 11 000 tr / min

Couple Annoncé : 10,6 mKg à 9 250 tr/min

Alimentation : Injection électronique

Démarreur : Electrique

Consommation : 6,1 l/100km

Émission CO2 : 143 g/km

TRANSMISSION

Boite : 6 rapports

PARTIE CYCLE

Cadre : Double berceau en aluminium

Angle de chasse : 25

Chasse : 100 mm

Empattement : 1 460 mm

Suspension avant : Fourche inversée Kayaba 43mm entièrement réglable

Suspension arrière : Monoamortisseur Kayaba réglable en précharge et en détente

Jante : Aluminium 6 bâtons

Frein avant : Etriers Brembo, 4 pistons de 32 mm, 2 disques de 310 mm

Frein arrière : Nissin

Pneu avant : 120/70 ZR 17

Pneu arrière : 190/50 ZR 17

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉS

L x l x H : 2 115 x 810 x 1 080 mm

Hauteur de selle : 810 mm

Garde au sol : 140 mm

Essence : 19 l

Huile : 3.4 l

Poids : 214 kg tous pleins faits kg

la qualité japonaise chez suzuki

Suzuki a débuté son aventure dans l’univers du deux-roues au début des années 1950 avec la création de la Power Free. Depuis, ce sont des lignées de motos aussi légendaires pour leurs performances que réputées pour leur fiabilité qui ont été conçues dans les usines de la firme d’Hamamatsu.